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波紋補償器運用于柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)管道里時，會流過高溫汽體物質，因而大部分波紋補償器的設計方案選用強制密封構造將補償器聯(lián)接在管道中?？墒?a href='http://m.fxpcm.cn/' target='_blank'>波紋補償器的密封是由哪些構造構成的呢？如今讓駱盈的專業(yè)技術人員來對你說這些方面的專業(yè)知識吧。

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)密封總體設計選用電焊焊接法蘭構造，即補償器兩邊焊有法蘭，法蘭內(nèi)孔為光滑的密封面，將法蘭兩邊與管道上的法蘭用地腳螺栓把緊便可保持密封。但這類設計方案在實踐活動全過程中存有很大的缺點。當補償器兩邊以電焊焊接方式與法蘭聯(lián)接是，最先會對法蘭密封面的生產(chǎn)加工品質明確提出嚴苛的規(guī)定，并且對這類固定不動構造的補償器電焊焊接裝配線精度而言，都是巨大的磨練。即便補償器部件本身的裝配線精度可以符合要求，但當補償器運用于管道內(nèi)部時，波紋補償器兩邊必須與管道聯(lián)接裝配線。那樣，室內(nèi)空間部位或聯(lián)接法蘭的外螺紋埋孔部位都將會會出現(xiàn)誤差，而這類誤差會對這類移動式的補償器部件構造造成扭距，嚴重危害補償器的使用期。